Movilidad sostenible. Propuesta de conexión peatonal replicable

Trabajo de gradoSe plantea un estructurador, un sistema que integra los cuatro conceptos fundamentales para el funcionamiento y regeneración del barrio los cuales son: la movilidad, el espacio público, la estructura ecológica y la actividad. A través del proyecto se busca una conexión la cual pretende mejorar la calidad de vida de los habitantes del Barrio, desde un enfoque urbano; mejorando la accesibilidad al barrio vinculando su contexto.INTRODUCCIÓN 1. MARCO TEÓRICO 2 MARCO JURÍDICO 3 DIAGNOSTICO 4 PROBLEMÁTICAS Y OPORTUNIDADES 5 CARACTERIZACIÓN DEL LUGAR 6 REFERENTES DE INVESTIGACIÓN 7 PROYECTO: MOVILIDAD SOSTENIBLE 8 CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoArquitect

El equipamiento como nodo de intersección- equipamiento de ingreso hacia el borde urbano de Bosa

Artículo de gradoEl crecimiento demográfico hacia las periferias ha de cierta manera desligado el carácter del borde natural como parte de la ciudad. Como respuesta a la problemática se propone generar un modelo de respuesta urbana en los bordes de ciudad que no solo cohesione la ciudad con el borde natural, sino que permita la articulación de usos por el borde occidental como un prototipo replicable.INTRODUCCIÓN 1. METODOLOGIA 2. RESULTADOS 3. DISCUSIÓN 4. CONCLUSIONES REFERENCIAS ANEXOSPregradoArquitect

Recuperación y restauración del río en la comunidad de Hacienda Vieja, Tirrases y Ayarco

La degradación del paisaje y la poca inversión en las ciudades en el tema de infraestructura verde y azul, ha traído como consecuencia situaciones adversas en las comunidades cercanas de los ríos urbanos y áreas donde la infraestructura gris tiene un mayor impacto. Los cambios son más notorios debido a la rapidez de avance que tienen los impactos ambientales; a lo cual y los gobiernos nacionales y locales, han incursionado en la elaboración de planes estratégicos para mitigar el cambio climático en menor, media y gran escala. A su vez, el papel que juega el involucrar a las comunidades para que estas estrategias sean compartidas e involucren a los diferentes actores en el proceso. La propuesta para la comunidad de Tirrases, Hacienda Vieja y Ayarco, considera los temas anteriores y propone un proyecto multidisciplinario paisajístico para la recuperación y restauración de los márgenes de los ríos, para obtener los beneficios ecosistémicos de la flora y fauna, y para la protección de las personas en las zonas de riesgo de inundación y deslizamientos.The degradation of the landscape and the lack of investment in cities in green and blue infrastructure have resulted in adverse situations in communities near urban rivers and areas, where gray infrastructure has a greater impact. The changes are more noticeable due to the speed at which environmental impacts are advancing; the national and local governments have ventured into the development of strategic plans to mitigate climate change on a small, medium and large scale. At the same time, the role played by involving the communities so that these strategies are shared and involve the different actors in the process. The proposal for the community of Tirrases, Hacienda Vieja and Ayarco, considers the above issues and proposes a multidisciplinary landscape project for the recovery and restoration of riverbanks, to obtain the ecosystemic benefits of the vegetation and the animals, and for the protection of people in areas at risk of flooding and landslides.UCR::Vicerrectoría de Investigación::Sistema de Estudios de Posgrado::Ingeniería::Maestría Profesional en Paisajismo y Diseño de Siti

Multimodalidad y sostenibilidad en el transporte urbano metropolitano. Propuesta de un sistema integrado de transporte urbano sostenible de escala metropolitana en Barranquilla y un modelo de nodo para el Municipio de Malambo, Atlántico (Colombia).

ArquitecturaLa presente investigación se basó en el desarrollo de una propuesta de un sistema integrado de transporte urbano sostenible de escala metropolitana en Barranquilla y un modelo de nodo metropolitano el Municipio de Malambo, Barranquilla (Colombia). Ya que el Área Metropolitana de Barraquilla AMBQ en temas de movilidad y transporte no puede absorber la población que día a día ingresa a ella de los municipios dormitorios, la ineficiencia de transporte público real conlleva a: el aumento progresivo en el parque automotor, aumento del transporte informal, aumento de los tiempos de recorrido, etc. Con el fin de mejorar la situación problema para diagnosticar el territorio aplicando la metodología del ing. L. Bruce Archer (1963) y su metodología llamada Método Sistémico, con base en la información bibliográfica y de campo recolectada se diseñará un sistema integrado de movilidad compuesto por nodos intermodales y multimodales de transporte estratégicamente en la zona de estudio. El diseño aplicado se basó en las experiencias de sistemas metropolitanos de transporte internacional como en el caso de la Región Metropolitana de Santiago de Chile y el Área Metropolitana de Barcelona y referentes nacionales como el Área Metropolitana del Valle de Aburrá.The present investigation was based on the development of a proposal of an integrated system of urban sustainable transport of metropolitan scale in Barranquilla and a model of metropolitan node the Municipality of Malambo, Barranquilla (Colombia). Since the Metropolitan Area of Barranquilla AMBQ in mobility and transport issues can not absorb the population that enters the dormitory municipalities from day to day, the inefficiency of real public transport leads to: the progressive increase in the vehicle fleet, an increase in informal transport, increase in travel times, etc. In order to improve the problem situation to diagnose the territory applying the methodology of ing. L. Bruce Archer (1963) and his methodology called Systemic Method, based on the bibliographic and field information collected will be designed an integrated mobility system composed of intermodal and multimodal transport nodes strategically in the study area. The applied design was based on the experiences of metropolitan systems of international transport as in the case of the Metropolitan Region of Santiago de Chile and the Metropolitan Area of Barcelona and national references such as the Metropolitan Area of the Aburrá Valley

Estación terrestre interprovincial nororiente del Distrito Metropolitano de Quito

En el análisis urbano y las propuestas de Planeación y Desarrollo Territorial efectuadas para el Distrito Metropolitano de Quito, las cuales han definido proyectos arquitectónicos precisos para estructurar el desarrollo de la ciudad, siendo un gran ejemplo y uno de los más influyentes: el nuevo ‘‘Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre’’ en Tababela. El cual ha jugado un papel fundamental y ha sido precursor para: procesos sociales, económicos y geográficos de gran impacto que han cambiado radicalmente el estilo de vida de todos los habitantes del Distrito Metropolitano de Quito pero principalmente en el Nororiente y sus alrededores. Viéndose estos sectores por efectos de estos procesos, en la necesidad de establecer más oportunidades y servicios paras esta zona, mejorando la calidad de vida de los habitantes y sus visitantes, tomando en cuenta el factor de mayor demanda insatisfecha para Quito en la actualidad: ‘‘La Movilidad’’. Una terminal de transporte terrestre no cumple simplemente con la función de un servicio para mejorar la movilidad a toda escala sino que es un elemento de fuerte impacto urbanístico que compromete vías de circulación y las actividades a su alrededor, esto conlleva a la búsqueda de un lugar que cuente con las características ideales y preste las garantías necesarias para que sea capaz asimilar una arquitectura de esta naturaleza con el fin de que este elemento no se convierta en un nuevo agravante para la realidad actual de la ciudad sino en la solución que integre nuevas tendencias en cuanto a su función. De esta manera el presente trabajo de Titulación contiene cinco capítulos, los cuales contienen todo el desarrollo del proyecto. El primer capítulo parte con el análisis urbano del sector Nororiente del Distrito Metropolitano de Quito, es en este apartado donde se toma como referencia los planes de Desarrollo Vial y Territorial propuestos por el Municipio de Quito, para de esta manera poder comprender el contexto urbano del sector, de igual manera sus fortalezas y debilidades. El segundo capítulo define las dimensiones de la Estación Terrestre, contiene datos y cálculos los cuales se presentarán al final del documento como anexo, así como también se adjuntará el análisis de flujo de los viajeros y sus necesidade

Plan de transformación integral para el equilibrio territorial - La Boquilla, Cartagena de Indias

El presente trabajo surge a partir de la inquietud que produce la desigualdad e inequidad social que se observa en la ciudad de Cartagena de Indias al ser mi segundo hogar, en especial en sectores marginales y con bajos índices de calidad de vida. Es por esta razón que con este trabajo se sugiere un plan de transformación que comprenda estrategias urbanas que, acompañado de proyectos de visibilización, ayuden a una de estas comunidades vulnerables, que habita el corregimiento de La Boquilla, al norte de la ciudad, a sobreponerse a las dificultades de vivir en estado de exclusión. La propuesta busca entonces mitigar problemas como la desconexión ente el barrio y la ciudad, el déficit de dotación (de servicios, equipamientos y espacio público), la segregación y la desarticulación urbana por medio de una dotación y restructuración del territorio. La Boquilla es un territorio de contradicciones y desequilibrio, en donde se observa una gran riqueza de cultura, pero es soslayado por el entorno urbano en que se ha encontrado inserto hace ya varios años. Este barrio ha emergido de manera informal, lo que ha significado un sin número de retos para su subsistencia, en primer lugar, una falta de dotación de bienes y servicios urbanos que dificultan incluso el saneamiento de las necesidades básicas de sus habitantes, por otro lado, su conformación complica la conexión entre la ciudad y el interior del barrio y la manera en que está organizado es precaria y descoordinada. A razón del continuo crecimiento de la población, de la necesidad de generación de renta y de la “falta” de suelo urbanizable, se ocupan espacios de protección natural que rodean el sector para la explotación de recursos, sin tener en cuenta los grandes riesgos de inundación y licuación que afectan a todo el barrio. La Boquilla tiene una localización privilegiada y envidiable al estar flanqueada por ambos lados por el mar caribe y la ciénaga de la virgen y ubicarse a la entrada del casco urbano de la ciudad, es por eso que por más de 20 años lucha contra un fenómeno de gentrificación que comenzó al recibir el desarrollo de clases altas que se han movilizado al norte de la ciudad. A pesar de una seria problemática, La Boquilla posee una comunidad resiliente, que lucha por su propia supervivencia, y a través de la cultura pesquera y el recibimiento del turismo popular se ha mantenido como un hito de Cartagena y su carácter emergente le confiere cierta plasticidad y flexibilidad para mejorar substancialmente la calidad de vida de sus habitantes. A partir de estas nociones se propone que a través de tres ejes de trabajo (físico-espacial, socio-económico y ambiental) se estructuren intervenciones en cinco sectores de La Boquilla que se determinan a partir de las características espaciales, programáticas y sociales de cada una y luego enlazarlas a partir de una serie de estrategias urbanas (conectar, dotar, unir, reestructurar y proteger) concretadas en operaciones de planeación.This work arises from the concern that produces the growth of inequality and social inequity that is observed in the city of Cartagena de Indias especially in marginal sectors. It is for this reason that this work suggests a transformation plan that includes urban strategies that, accompanied by visibilization projects, help one of these vulnerable communities, who live in the village of La Boquilla, at the north of the city, to overcome the difficulties of living in a state of exclusion. The proposal then seeks to mitigate problems such as the disconnection between the neighborhood and the city, the deficit of provision (of services, equipment and public space), segregation and urban disarticulation through an endowment and restructuring of the territory. La Boquilla is a territory of contradictions and imbalance, where a richness in culture is observed, but it is ignored by the urban environment in which it has found itself inserted several years ago. This neighborhood has emerged informally, which has meant a number of challenges for its subsistence, first, a lack of endowment of urban goods and services that hinder even the cleaning of the basic needs of its inhabitants, on the other hand, its conformation complicates the connection between the city and the interior of the neighborhood and the way it is organized is precarious and uncoordinated. Due to the continuous growth of the population, the need to generate income and the "lack" of developable land, there are natural protection spaces that surround the sector for the exploitation of resources, without taking into account the large flood and liquefaction risks that affect the entire territory. La Boquilla has a privileged and enviable location being that is flanked on both sides by the Caribbean Sea and the Cienaga de La Virgen and located at the entrance to the urban area of the city, that is why for more than 20 years it is fighting against a phenomenon of gentrification that began when receiving the development of upper classes that have mobilized north of the city. Despite a series of grave problems, La Boquilla has a resilient community, which fights for its own survival, and through the fishing culture and the reception of popular tourism it has remained one Cartagena’s landmarks, besides its emergent character gives it a certain plasticity and flexibility to substantially improve the quality of life of its inhabitants. From these notions it is proposed that through three working axes (physical-spatial, socio-economic and environmental), interventions are structured in five sectors of La Boquilla that are determined from the spatial, programmatic and social characteristics of each one and then link them from a series of urban strategies (connect, endow, unite, restructure and protect), concretized in planning operations.Arquitecto (a)Pregrad